美國(guó)是世界范圍內(nèi)較早研發(fā)并使用新能源汽車的國(guó)家之一。1834年世界第一輛電動(dòng)汽車就誕生在美國(guó)。在此之后，美國(guó)沒有停止對(duì)新能源汽車的探索，愈發(fā)注重保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排，迫切地研發(fā)并使用環(huán)保型的綠色汽車。美國(guó)相繼出臺(tái)了相關(guān)政策、法案和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以極大的力度來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這樣的支撐政策體系、良好的市場(chǎng)環(huán)境下，美國(guó)新能源汽車的發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先地位。

20世紀(jì)60年代，美國(guó)汽車保有量驟增至1億輛，尾氣排放相繼引發(fā)了霧霾和光化學(xué)煙霧等嚴(yán)重空氣污染問題，引起了政府和學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注與討論。20世紀(jì)70年代的全球石油危機(jī)，又一次警醒美國(guó)需要立即著手開發(fā)低碳、節(jié)能的汽車以應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)。1976年美國(guó)政府發(fā)布了《電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)與樣車試用令》，制定了以財(cái)政補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買政策，通過立法和財(cái)政資助的政策措施來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，標(biāo)志著美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的正式開端。隨后，美國(guó)各州或城市紛紛出臺(tái)與大氣相關(guān)的法案。推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。20世紀(jì)90年代，日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)占有率大幅度提升，引發(fā)美國(guó)汽車企業(yè)的恐慌。因此，美國(guó)政府也將混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，不斷攻克技術(shù)難關(guān)、擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模。這一階段中，美國(guó)雖然重視新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，但各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)分析顯示，美國(guó)新能源汽車仍處于緩慢發(fā)展階段，主要原因在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備投資大、周期長(zhǎng)的特征，美國(guó)民眾對(duì)汽車新產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和接受度不足，使新能源汽車在短期內(nèi)不能取得巨大的成效。

受化石能源短缺和環(huán)保節(jié)能需求的驅(qū)動(dòng)，美國(guó)以政府采購(gòu)作為主要的支持手段，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣方面積極實(shí)施了有效政策和資金扶持，把新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)看作產(chǎn)業(yè)成功的核心。2008年6月，美國(guó)政府投入3000萬美元促進(jìn)通用汽車公司、通用電氣公司和福特公司的插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。2009年8月，奧巴馬政府斥資24億美元支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)。此外美國(guó)也高度重視基礎(chǔ)設(shè)施配套問題，加利福尼亞州對(duì)這一項(xiàng)目的重視程度最高，其計(jì)劃到2020年，可建成容納100萬輛電動(dòng)汽車的充電配備系統(tǒng)，到2030年，在南加利福尼亞州的商業(yè)地段將安裝30萬個(gè)充電樁。

這一系列的政策激勵(lì)推動(dòng)了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使其發(fā)展速度和規(guī)模均處于世界前列。2017年美國(guó)新能源汽車總銷量為477萬輛，增長(zhǎng)率5.6%其中純電動(dòng)汽車銷量為16.8萬，增長(zhǎng)率為23%。2012~2017年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的年平均增長(zhǎng)率為32%。原本國(guó)內(nèi)老牌競(jìng)爭(zhēng)的汽車企業(yè)是通用、福特和克萊斯勒，但近幾年以純電動(dòng)汽車為代表的特斯拉企業(yè)異軍突起，是當(dāng)今美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，可見美國(guó)的純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭之猛，這主要?dú)w功于特斯拉價(jià)格的降低、市場(chǎng)推廣和基礎(chǔ)設(shè)施的提升。例如，特斯拉在美國(guó)建成4800多座“超級(jí)充電站”，減少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充電及續(xù)航問題的擔(dān)憂。

然而，特朗普上臺(tái)后美國(guó)政府的一系列舉措為美國(guó)新能源汽車的發(fā)展走向蒙上一層疑云。特朗普于2017年6月1日宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》，這一舉動(dòng)立刻在世界引起軒然大波，不僅歐洲各國(guó)和全球發(fā)展中國(guó)家集體哀嘆惋惜，美國(guó)國(guó)內(nèi)的反對(duì)聲音也層出不窮。美國(guó)紐約、洛杉磯等60多個(gè)城市表示繼續(xù)執(zhí)行《巴黎協(xié)定》;科技與新能源汽車領(lǐng)域的一些企業(yè)聯(lián)合發(fā)聲，闡明該協(xié)定為美國(guó)帶來的諸多好處與便利。但特朗普政府依然按意愿開展退出《巴黎協(xié)定》的行動(dòng)。除此之外，特朗普政府偏愛傳統(tǒng)的化石能源，十分輕視新能源的發(fā)展，未來美國(guó)的新能源戰(zhàn)略有可能發(fā)生重大改變。在如此強(qiáng)悍的政策背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑尚未明晰，即將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)檢驗(yàn)。