日本自20世紀初開始制造本國第一輛汽車以來，在全球汽車工業中發揮著重要作用。作為世界領先的汽車工業強國，日本汽車工業一直在努力創新和實現大規模生產，尤其是插電式混合動力汽車和純電動汽車。日本第一輛新能源汽車是1904年制造的 Yamaba混合動力汽車，這基于其一直以來非常重視節能環保型汽車的研發理念。因此，電動汽車在日本曾一度成為主流。

在新能源汽車的推廣上，日本采取了一系列的補貼措施，日本下一代汽車振興中心每年都會根據市場情況調整補貼政策、車型和預算，其中最重要的是1998年推出的CEV補貼(清潔能源汽車補貼)。從20世紀60年代中期開始，日本制定了一系列的產業規劃引導其國內電動汽車的研發與推廣，在經歷20世紀70年代和90年代兩個電動汽車研發熱潮，以及以豐田普銳斯(PRIUS)為代表的混合動力車型實現商品化和技術迭代后，進入21世紀的日本開始重新審視新能源汽車戰略，并陸續出臺了多項產業戰略規劃，構建了完善的新能源汽車推廣應用政策體系。

在供給側，日本制定了一系列新能源汽車產業戰略規劃，引導企業研發創新與市場推廣。2007 年5月，日本經濟產業省發布《下一代汽車及燃料計劃》。2009年5月，日本環境省發布《下一代汽車普及戰略》。在前期新能源汽車戰略規劃基礎上，2010年4月日本經濟產業省正式發布《下一代汽車戰略2010》，在總體規劃、電池、稀有金屬、基礎設施、系統及國際標準等6個方面分別制定了戰略目標與具有可操作性的行動方案，內容涵蓋新能源汽車產業生態系統各個方面，為日本新能源汽車產業發展提供了宏觀指引。該戰略將新能源汽車核心技術的動力電池作為發展重點，并通過預算安排予以支持。根據該戰略，到2020年，下一代汽車的新車銷量占比將提升至20%~50%。2014年11月，日本經濟產業省發布《汽車產業戰略2014》，未對下一代汽車的發展目標進行調整，但對有關燃料電池汽車及其基礎設施加氫站方面的推廣措施進行了細化，并將新能源汽車國際化作為日本汽車產業國際化重點。

2016年3月，日本經濟產業省發布《純電動汽車與插電式混合動力汽車路線圖》，確定了2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車發展戰略目標與實施方案，設立了2020年實現累計銷售100萬輛的目標，同時也明確了充電基礎設施發展目標。該路線圖在技術研發策略上以先進電池及材料為核心，為電動汽車核心技術的鋰離子動力電池和新型電池研發提供資金支持。2016年3月，日本經濟業省發布了《氫與燃料電池戰略路線圖(修訂版)》，對燃料電池汽車發展與相關基礎設施建設目標進行量化，提出2030年燃料電池汽車推廣數量要達到80萬輛，2025加氫站數量要達到320。這兩個路線圖清晰地描繪了日本下一代汽車發展目標與實現路徑，以及新能源汽車產業未來的發展方向151。

附：廢舊動力電池精細化拆解——第一代電芯拆解設備

設備特點：

1.對電池正負極與隔膜進行分解；

2.拆解電池效率： ≦60s/pcs;

3.只針對無電解液的電芯回收；

4.特殊防護設計，安全可靠；